Additif SP95, SP98, SP95-E10 – bio éthanol E85.

Pour un entretien moteur, carburateur et injecteur.

SILUB essence – bio éthanol – super éthanol permet d’améliorer ces carburants en termes de qualité, de performances de stabilité et de protection.

Recommandé pour les moteurs reprogrammés ou équipés d’un boitier additionnel  de puissance ou de conversion à l’éthanol.

Traitement de réservoirs  composés de 100 % d’éthanol ou 100 % d’essence  classique (E5 ou E10) ou d’un mélange.

Traite tous les mélanges essence classique avec éthanol, quelque soit le pourcentage de E85.

Protège contre la corrosivité  susceptible d’être provoquée par l’éthanol E85.

Additif essence et éthanol SILUB

L’additif SILUB essence/éthanol contient des détergents qui éliminent et évitent la formation de dépôts au niveau des injecteurs, et empêchent la formation de vernis et de laques dans les carburateurs.

Actions de l’additif essence – éthanol :

+ Le conservateur retarde la dégradation de l’essence qui généralement intervient après 15 jours de stockage

+ Les démarrages sont facilités

Additif éthanol essence SILUB :

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Un nouveau site pour de nouveaux additifs SILUB, moteur, essence, gazole, fioul…

Après plusieurs semaines de réflexion, de création de maquettes et de développement, voici notre nouveau site https://silub.fr  !

Retrouvez nos additifs pour l’huile moteur, boite à vitesses, l’essence E5 et E10 (SP95, SP98 et SP95-E10), le gazole B7, le fioul domestique et le GNR (Gazole Non Routier)

Nous espérons que ce nouveau site vous plaira et qu’il répondra à vos toutes attentes. N’hésitez-pas à nous envoyer vos remarques, nous sommes à l’écoute de vos suggestions.

Ce nouveau site, principale vitrine de notre société, est bien sur responsive afin de s’adapter parfaitement à toutes les tailles d’écran (tablettes, téléphone, ordinateurs, etc.). Ce site a été conçu pour offrir aux utilisateurs une navigation simple, claire et intuitive.

Nos produits les plus vendus :

additifs moteur essence et diesel. Gazole, SP95 SP98 et SP95-E10 et antigel

Vous y retrouverez   une présentation détaillée de tous nos produits.

Notre produit phare, l’additif gazole B7 ici–> https://silub.fr/fr/additif-diesel/356-3095-additif-diesel-silub.html#/27-volume-1l/28-type_de_flacon-flacon_plastique_avec_doseur

additifs carburant essence E5 – E10 et diesel. Gazole B7, SP95 SP98 et SP95-E10

L’utilisation de nos additifs entraine  : un meilleur démarrage à froid, un moteur moins bruyant avec un fonctionnement plus souple.

Nous obtenons également une diminution des émissions de fumées noires, du CO2 (important pour la planète et le contrôle technique) avec réduction de l’usure et des risques de grippage de la pompe à injection et des injecteurs. Evite le débordement par moussage au remplissage. Réduction très sensible de la consommation de carburant (de 4 à 7 % en moyenne sur une flotte et plus sur un véhicule très encrassé).

Autres résultats : Diminution de la friction et de l’usure  Rehausse et équilibre les compressions. Réduit les bruits de fonctionnement. Compatible avec tous les types de moteurs Essence et Diesel, et tous les types d’huiles (minérale et de synthèse).

Sans danger pour les systèmes dépollution (EGR, FAP, SCR). Particulièrement indiqué pour les motorisations modernes Essence et Diesel Turbo et injection directe.

additifs moteur essence et diesel. Gazole, SP95 SP98 et SP95-E10

nouveau site additif silub gazole, essence et huile moteur

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Les motoristes de Kitpower sont toujours à l’affut des nouveaux modèles.

VW avait annoncé qu’il devait sortir 19 SUV  d’ici 2020. Le T-Roc, petit frère des Tiguan et Touareg, en est la première version.

Ce nouveau véhicule est 100% identifiable comme étant une Volkswagen ; la position assise est surélevée, la carrosserie est robuste au style sportif avec les passages de roue musclés ; les porte-à-faux sont courts,l’empattement long (2603 mm), les voies larges, la ligne de toit assez basse, la calandre large, enfin,  le gabarit est urbain et dynamique (4.23 m de long, soit 25 cm de moins que le Tiguan).

Ce que regarde Kitpower :  6 blocs moteur turbocompressés. Tout d’abord, 3 turbo diesel TDI (1.6-115 ch, 2.0-150 ou 190 ch) puis 3 moteurs essence TSI (1.0-115 ch, 1.5-150 ch et 2.0-190 ch) ;  en  traction avant ou transmission intégrale 4X4 4MOTION ; boîte 6 manuelle ou la réputée DSG7 (boîte double-embrayage).  Le but est de développer un boitier électronique de qualité, afin de donner un peu plus de dynamisme à ce T-ROC. Les augmentations de puissance obtenues avec les boîtiers KITPOWER® sont variables en fonction de l’état des moteurs et des véhicules. Les augmentations de puissance présentées sur ce site, ont un caractère indicatif et ne constituent pas un engagement contractuel.

Sur la route, les inconditionnels de VW seront en terrain connu. On aurait pu imaginer que le look du T-Roc annonçait une conduite plutôt fun, mais on reste dans les standards de la marque, avec un comportement sain, rassurant, sans intentions sportives.

Boitier additionnel Kitpower VW T-ROC

Par rapport à la Golf, l’habitabilité des places arrière est un peu inférieure, tout en étant suffisante pour une famille classique. Le coffre est en revanche plus généreux, avec 445 litres au lieu de 380 dans la Golf.

Les habitués de la marque seront étonnés de voir que peu à peu, VW délaisse les plastiques moussés flatteurs pour les plastiques plus durs. Est ce scandaleux ? Nous ne pensons pas. Car cela joue un rôle favorable dans le poids de la voiture, dans son prix et pour le recyclage. A notre avis, le choix est donc judicieux et nous sommes prêts à parier que nous voyons-là naître une nouvelle tendance, bientôt suivie par d’autres constructeurs.

Boitier électronique de puissance Kitpower VW T-ROC

Kitpower a travaillé sur toutes les motorisations du T-ROC et arrive a gagner une quarantaine de CV sur le T-ROC 1.5 TSi 150 cv.

Les détails de ce boitier additionnel

Nous sommes motoristes et fabricant de boitier additionnel depuis 1995. Nous pouvons aussi vous proposer du chiptuning ou reprogrammation moteur.

N’hésitez pas à utiliser notre nettoyant injecteur afin d’optimiser le fonctionnement de votre moteur.

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Nous y sommes habitués, Mercedes investit  sur tous les segments : le voici qui arrive sur celui des pick-up avec le Classe X (réservé aux adultes).

Le Pick-up Mercedes Classe X, basé comme le Renault Alaskan, sur la plateforme du Nissan Navara, est taillé pour l’off road,  mais reste néanmoins stylé et très soigné au niveau de l’habitacle. Côté moteurs, on retrouve le 2.3 dCi de 160 et 190 ch de chez Renault-Nissan. Des moteurs que Kitpower équipe déjà d’un boitier additionnel sur le Navara. 

En matière de Pick-up et de 4×4, le savoir-faire ne s’invente pas. Les spécialistes du pick-up sont rares : Isuzu,Toyota, Ford, Nissan, Mitsubishi. Seul Volkswagen est parti d’une feuille blanche avec son Amarok. Fiat s’est adressé à Mitsubishi, Renault et Mercedes à Nissan, leur partenaire. Renault a simplement posé une nouvelle calandre sur le Navara. Mercedes, noblesse oblige, a été un peu plus ambitieux. Le Classe X reprend le châssis, la transmission intégrale enclenchable, la boîte automatique et le 2.0 diesel d’origine Renault du Navara

Boitier additionnel Kitpower Mercedes Classe X 220d et 250d

S’il permet à Mercedes d’investir l’un des seuls segments dont il était absent, le Classe X, exclusivement vendu en version à double cabine et affichant 5,34 m de long, ne révolutionne pas le genre. Comme toujours dans l’univers des pick-up, la direction très démultipliée oblige à de nombreux mouvements, et le diamètre de braquage, digne d’un engin de chantier, complique les manœuvres.

Côté transmission, nous disposions d’un modèle 4×4 dont le train avant est enclenchable. En clair, c’est une propulsion toute l’année, jusqu’à ce que le conducteur tourne la molette du tableau de bord, pour évoluer sur la neige ou crapahuter dans la forêt. Car l’allemand reste un besogneux que rien ne doit arrêter. Il peut profiter d’un contrôle de vitesse en descente et d’un blocage de différentiel arrière (675 € en option), pour se donner toutes les chances de se sortir d’une situation boueuse.

Kitpower – Tuningbox équipe le Mercedes Classe X 220d 163 cv et le Classe X 250d 190 cv avec le nouveau boitier additionnel Performance.

Retrouvez les nouvelles performances que procure les boitiers additionnels Kitpower sur ce Mercedes Classe X en cliquant ici.

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La TLF (température limite de filtrabilité) représente en moyenne la température la plus basse  laquelle le gazole, GNR ou fioul permet de faire fonctionner le véhicule (ou chaudière), c’est-à-dire la Température Limite d’Opérabilité. Cependant, un véhicule ou une chaudière en excellent état et bien entretenu supportera des températures inférieures, alors qu’un véhicule (ou chaudière) ancien ou mal entretenu n’atteindra pas cette limite, d’où l’intérêt de traiter régulièrement le carburant avec notre additif Silub Gazole.

Attention au gazole figé et à l’immobilisation totale de votre véhicule ou chaudière..

Le gazole est un mélange d’hydrocarbures, et chacun de ses composants gèle à une température différente. En moyenne, la température de gel du gazole tourne autour de -10°C.

Heureusement,  Il existe  des gazoles commercialisés en stations-service, à partir du 31 octobre, qui résistent au gel jusqu’à – 15°C (gazole « hiver »). Le gazole grand froid ( – 20 °) ayant été quasiment abandonné il y a de plus dix ans environ,

Mais le gazole « hiver »  ne suffit pas toujours. Le problème ne réside pas que dans le gel du gazole, mais dans celui des gouttelettes de condensation présentes au niveau des filtres. En givrant, l’eau bouche les filtre et fige le gazole. La panne est d’autant plus probable sur autoroute. Ces voies sont fortement exposées au vent : celui-ci s’engouffre sous le capot de la voiture et peut amener le gazole à épaissir et le filtre à se colmater.  Il y a aussi le problème des véhicules qui stationnement dehors qui peuvent connaitre, suivant les conditions, des températures relatives largement inférieures à -15° C. Le gazole fige, et un bouchon se crée au niveau du filtre à gazole  d’autant plus facilement qu’avec les espacements accrus de révision, les filtres sont changés moins souvent.
En période de grand froid, 90 % des appels à dépannage concernent le gazole figé et non des pannes de batterie.

La solution : l’additif antigel gazole Silub – Additif antifigeant.

Les véhicules diesels voient en effet leur gazole commencer à figer (création de paillettes de parafine au sein du carburant et du filtre) lorsque la température descends  en dessous les -10°C. Un problème que ne connaissent pas les automobilistes qui roulent à l’essence sans plomb.

Les solutions pour lutter contre ce phénomène sont donc les suivantes : essayer de ne pas garer sa voiture en plein vent, faire tourner le moteur régulièrement et ne pas hésiter à protéger le véhicule avec notre additif antigel gazole.

Protection assurée et garantie  jusqu’à – 21 ° !!  et jusqu’à – 24 ° en fonction de la qualité du gazole.

Attention aux promesses farfelues de certains produits qui annoncent – 28 à – 30 ° !

Additif antigel et antifigeant gazole

Vous trouverez ici tous les détails sur notre additif antigel et antifigeant gazole

L’additif SILUB froid permet de contribuer à protéger le gazole (et fioul) contre les effets du grand froid, à condition qu’il soit mélangé au gazole à une température supérieure à 0 °C, avant la formation de cristaux de paraffine.
Si les cristaux sont déjà formés, il est trop tard. Ajouter un additif anti-figeant ou antigel ne sert absolument à rien si la température est négative, et a fortiori quand le gazole ou le fioul ont figé .

Si votre gazole a figé et que vous êtes en panne,  nous vous conseillons de contacter un garagiste afin qu’il  remorque le véhicule pour le mettre à l’abri. Le fait de mettre le véhicule dans un endroit où la température est plus élevée, permet le plus souvent de résoudre le problème sans intervention mécanique.

Quelques détails sur nos boitiers additionnels ici.

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Découvrez notre nouveau site : additif diesel, essence et huile moteur :  https://silub.fr

Additif gazole (1 litre traite 3000 litres de carburant)

Additif Silub Gazole : Nettoie les injecteurs, la chambre de combustion, soupapes, pompe à injection et canalisations. Rétablit les performances du moteur. Réduit les bruits moteur à froid (claquement). Supprime les fumées noires à l’échappement. Facilite le démarrage à froid. Réduit les consommations excessives de carburant. Evite les coûts de réparations (changement de pièces). Aide à la mise en conformité de votre véhicule aux nouvelles normes anti- pollution (contrôle technique et code de la route).

Additif SILUB gazole, essence et huile moteur partenaire Kitpower

Additif huile moteur essence et diesel

Additif Silub Huile moteur : Protection extrême du turbo, vilbrequin, arbre à cames et poussoirs hydrauliques. – Grâce à son pouvoir anti- usure, anti-friction, extrêmes pression, le film d’huile lubrifie et protège le turbo lors du démarrage à froid et en cas d’insuffisance d’huile. – Empêche le serrage des axes et des roulements turbo. – Evite l’oxydation prématurée de l’huile à haute température. – Compatible tout type d’huile.

Additif Silub essence

Additif essence Silub : Nettoie et protège l’ensemble du système d’injection. Baisse la consommation de carburant . Empêche le grippage des injecteurs et pompes. Réduit les bruits et l’usure moteur. Réduit les fumées et les gaz d’échappement et facilite le passage au contrôle technique. Compatible tout type de motorisation . Miscible dans tout type d’essence.

Additif  fioul domestique

Silub Fioul a été conçu afin de d’améliorer les propriétés et les performances de l’ensemble des fiouls domestiques en vente sur le marché Européen.

Permet une réduction de 94 % des suies !!  Propriétés : Améliorant de combustion – Anti contamination bactériologique (biocide) – Stabilise le fioul – Empêche l’agglomération des dépots – Préserve la propreté des filtres et cuves de stockage. Contient un désactivateur de métaux qui neutralise les effets catalytiques des métaux (ralentit l’oxydation et la formation de goudron et sédiments).

Silub Fioul est 100% compatible avec les additifs pétroliers pouvant être incorporés par les différents distributeurs de combustibles.

Additif antigel gazole (1 litre traite 1000 litres de carburant)

1 litre traite 1000 litres de gazole, GNR ou fioul domestique.

Abaisse la température limite de filtrabilité (TLF) jusqu’à :
– 15° pour le gazole et GNR (gazole non routier)  d’été
- 21° pour le gazole et GNR d’hiver
– 17° pour le fioul domestique

Les  additifs Silub sont compatibles avec TOUTES les motorisations, y compris celles répondant à la norme  EURO 6.

Compatible  et recommandé avec le boitier additionnel Kitpower.

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AUDI SQ7 boitier additionnel : préparation moteur KItpower

l’Audi SQ7 TDI est le premier modèle S de la gamme Audi Q7 et le SUV avec moteur diesel le plus puissant du marché.

La firme allemande aux 4 anneaux nous a livré un beau joujou, le nouvel Audi SQ7 : ne cherchez pas, depuis le lancement du premier  AUDI Q7 en 2006, il n’avait jamais été produit. Il s’agit  de la première déclinaison sportive du SUV Q7. Mais ce n’est pas la première fois qu’Audi lance des versions sportives de ses 4X4 de luxe puisque les Q3 et Q5 ont déjà les leurs. Le SQ5 a été le premier du genre, et le premier à associer l‘appellation S d’Audi au diesel. Une démarche que reprend ce SQ7, lui aussi doté du logo TDI, mais pas n’importe lequel : nous avons sous le capot un V8 TDI de 4 litres et 435 ch !! Pour les passionnés et connaisseurs, c’est moins que le Q7 de première génération qui était muni d’un moteur V12 diesel de 500 ch. Mais, cette version n’avait pas eu droit à la belle appellation « S ».  Commençons donc par le moteur, qui est une vraie réussite : il a droit en première mondiale à un compresseur à entraînement électrique, associé à deux turbos à étages, façon  BMW 35d   ou encore comme le Bi TDI du SQ5. Quant à la sonorité, généralement désagréable sur un diesel, elle est assez surprenante aussi.

moteur AUDI SQ7 boitier additionnel kitpower

Pour se rendre compte du caractère spécial de cet AUDI SQ7, il faut se plonger   sur la fiche technique, plus précisément sur la valeur de couple et sur sa disponibilité : l’intégralité des 900 Nm, sans boitier additionnel,  est   annoncée à seulement 1.000 tr/min ! Une promptitude incroyable que AUDI explique par la greffe sur ce nouveau V8 Diesel d’un compresseur électrique, alimenté par un système inédit à batteries lithium : La différence fondamentale avec tous les autres moteurs turbo-diesel de série est le sous-réseau électrique de 48V. Une batterie en lithium-ion logée dans le compartiment à bagage est branchée dessus et délivre un pic équivalent à 13 kW pour alimenter un compresseur électrique. Il permet de gommer tout temps de réponse des turbos et, c’est ainsi, que ce V8 offre 900 Nm dès 1.000 tr/min !

Lorsque le conducteur sollicite peu le moteur, seul le premier turbo s’active, mais en cas de fortes accélérations, les deux turbos s’enclenchent. Le compresseur à entrainement électrique d’Audi permet d’optimiser le fonctionnement des deux turbos et augmente le couple disponible dans les bas régimes.

Quant aux performances, elles s’avèrent déjà à la hauteur des velléités sportives du SQ7, même en l’absence d’une préparation moteur avec notre boitier additionnel Audi. Audi annonce 4,8 secondes pour avaler le 0 à 100 km/h et une vitesse maximum  limitée à 250 km/h ! On reste, comme d’habitude, plus circonspect au sujet de la véracité des consommations annoncées, comme toujours très basses (7,4 l/100 km et 194 g/km de CO2). Pour information, l’ancien Q7 V12 revendiquait 5,5 secondes pour le 0 à 100 km/h et une consommation de 11,3 l/100 km.

Nouvel AUDI SQ7 préparé avec un boitier additionnel moteur kitpower

A l’intérieur, nous sommes dans une limousine, en dehors de la banquette arrière qui ne laisse pas autant de place aux jambes que dans une  AUDI A8, la faute à la seconde rangée proposée en option. Les dernières technologies embarquées d’Audi sont évidemment toutes présentes, y compris le Virtual Cockpit dont nous avons déjà admiré le look et fonctionnalité sur les TT et R8 V10 Plus. Quant à la présentation et assemblages, ils ne souffrent d’aucune critique possible, l’art et la technique Audi s’illustrant ici à son meilleur niveau. Grâce à l’Audi virtual cockpit, tableau de bord entièrement digital doté d’un écran haute résolution de 12,3 pouces, le conducteur peut retrouver toutes les informations sur le véhicule sans détourner le regard. Le tout commandé du bout du doigt grâce au MMI all in touch entièrement tactile (selon finition). L’habitacle de l’Audi SQ7 TDI est aussi équipé du système audio Bang & Olufsen 3D, qui offre au conducteur et passagers une qualité sonore sur mesure. Les quatre haut-parleurs placés sur le pilier A, recrée le son unique d’une salle de concert.

Virtual Cockpit sur le nouvel AUDI SQ7 préparé par Kitpower

Préparation et optimisation moteur, plus de couple et plus de puissance sur ce moteur AUDI V8 : c’est possible avec notre boitier additionnel  !

Pour le  moteur de ce nouvel AUDI SQ7  , nous équipons notre boitier additionnel d’un microprocesseur dernière génération, avec programmation spécifique et point par point, de l’injection (à chaque régime correspond une programmation spéciale), ce qui permet à nos boitiers additionnels d’être fiables et très efficaces, tout en assurant une fiabilité mécanique irréprochable, grâce à une prise en compte de plusieurs paramètres : ce boitier se connecte à différents capteurs du moteur.
Les motoristes de  Kitpower se sont penchés sur cette motorisation V8 et proposent un boitier additionnel  avec le nouveau, et déjà réputé, boitier Kitpower Performance

Ce boitier additionnel Kitpower Performance apporte couple et puissance à ce SQ7, qui voit ses performances grimper avec plaisir.

Découvrez notre nouveau site : additif gazole – additif essence et additif huile moteur :   https://silub.fr

Utilisez nos additifs pour le bon fonctionnement de votre vanne EGR.

Les bonnes résolutions à appliquer :

La route est un espace commun que l’on doit partager en toute sécurité : je suis responsable de la sécurité routière et je respecte les règles du Code de la route en toutes circonstances.

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La  Porsche Panamera conserve son titre de grande berline familiale  la plus agile et la plus sportive, Kitpower s’est penché sur son cas :

Préparation moteur Porsche Panamera 2.9 4S

Montons à bord de cette berline : lorsque nous tournons ce qui fait office de clef de contact à gauche du volant (comme d’habitude), ce  moteur V6 3l bi turbo s’ébroue dans un grondement bien travaillé. En mode confort, les 8 rapports s’égrènent dans un silence étonnant, et dès les 50 km/h on est en 6eme sur un filet de gaz à 1000 tours/minute. Lorsque la route se dégage, et en basculant en mode sport qui libère l’échappement, les rapports descendent automatiquement de deux ou trois niveaux. Plus vive, l’auto est visiblement prête à bondir.Avec ses 440 cv d’origine et en écrasant franchement la pédale de droite, le système à 4 roues motrices propulse l’auto sans le moindre déhanchement. Les rapports claquent et les limites légales, en France, sont atteintes en 5 secondes. Sur l’autoroute, le toucher est toujours surprenant : les Porsche sont rivées à l’enrobé. Les courbes avalées sans besoin de lever le pied laisse une sensation de sécurité inédite. Quant au freinage, déjà mythique chez le constructeur, il assure une puissance ralentissement sidérante. Du coup naturellement, il est bon de garder un œil sur le tachymètre car la sensation d’invincibilité vous gagne. Imaginez : à 130, en 8e, vous êtes à 1200 tours…Imaginez donc à 5000 tours !!  Côté consommation, on est sous les 10 litres sans même conduire avec un œuf sous le pied. Les nouveaux blocs, dont nos confrères regrettent la cylindrée et les turbos, sont de notre point de vue, absolument fabuleux. Puissant, vertueux, performant, sonore ou à l’inverse discret sur commandes, ils projettent Porsche dans l’avenir, sans gommer les sensations du passé.

Porsche Panamera 2.9 4S

Aux places arrières, l’ambiance est particulière. Un grand écran sépare les deux fauteuils. On y retrouve toutes les commandes de sièges, de températures et d’ambiance lumineuse. Même si l’on a devant soi le dossier, le tunnel est si large qu’il offre une vue imprenable sur le poste de pilotage. La sensation d’étouffement qu’on craignait disparaît bien épaulée par le toit vitré. Porsche prouve ici qu’il n’est pas prêt de se laisser distancer. Il se dégage une sensation de futur dans cette voiture assez proche de celle qu’on avait ressenti les premières fois qu’on était monté à bord des Volvo XC90 il y a deux ans. Parfois, les constructeurs ouvrent une voie…

Préparation et optimisation moteur, plus de couple et plus de puissance sur ce moteur Porsche, oui c’est possible !!

Les motoristes de  Kitpower se sont penchés sur cette motorisation et proposent un boitier additionnel  avec le nouveau, et déjà réputé, boitier Kitpower Performance

Ce boitier additionnel Kitpower Performance apporte couple et puissance à cette Porsche Panamera, qui voit ses performances grimper avec plaisir.

On s’aperçoit alors que, dans sa bienveillance, la Porsche Panamera tolère bien des excès. Il faut vraiment commettre les pires impairs pour détecter une amorce de sous-virage. La motricité aux quatre roues s’avère parfaite : elle encourage à remettre les gaz en dépit du bon sens. Là où d’autres sanctionneraient le pilote par une coupure des gaz et une remise en ligne abrupte, la Porsche Panamera avale la courbe sans broncher. Son agilité et sa ténacité défient les lois de la physique et font mentir ses mensurations.

Tous nos boitiers additionnels d’optimisation et preparation moteur sur notre site http://www.kitpower.fr

Source  GQ

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Distributeur ligne d’échappement inox Supersprint – tubes intermédiaires inox – silencieux arrière sport

Vous désirez équiper votre voiture avec un silencieux inox arrière sport, en complément (ou pas) d’une optimisation moteur, chiptuning,  ou bien changer la ligne d’échappement complète afin donner un caractère plus sportif avec une meilleure sonorité à votre moteur : c’est désormais possible avec Kitpower qui devient  distributeur agréé Supersprint.

ligne d’échappement inox et silencieux sport Supersprint – préparation moteur

Depuis plus de 50 ans,  Supersprint est un fabricant de systèmes et lignes  d’échappement inox haute performance haut et haut de gamme. Supersprint est une entreprise Italienne familiale qui  crée, développe et fabrique des échappements de très haute qualité grâce à leur expertise et grande connaissance  des marques comme Rols Royce, Porsche, Alfa Roméo, Aston Martin, BMW, Bentley, Ferrari, Maserati, Lancia, Mercedes, Mini, Audi, ou Lamborghini. SuperSprint développe maintenant des échappements complets pour toutes les marques de véhicule.

Grâce à l’utilisation de  composants et de  processus supérieurs, les systèmes  et lignes d’échappement Supersprint sont fabriqués pour respecter rigoureusement les normes de certification de qualité TÜV et ISO 9001.

SUPERSPRINT bénéficie d’une image forte et ses échappements inox sont reconnus comme étant de très haute qualité et très performants.  Supersprint est fortement implanté au niveau Européen et mondial.

préparation moteur – échappement inox sport supersprint

Quelle ligne d’échappement sport ou silencieux arrière pour votre véhicule ?

Selon vos souhaits, vous pouvez monter la ligne complète d’échappement, ou bien changer uniquement un tube intermédiaire ou le silencieux arrière, que votre moteur fonctionne à l’essence ou avec du gazole.

Le catalogue des échappements, silencieux ou lignes complètes,  Supersprint est très complet, par conséquent,  afin de vous répondre avec précision,  nous vous invitons à nous contacter afin de nous préciser :

– la marque et modèle précis de votre véhicule

– le type de boite  de vitesses

- la cylindrée et la puissance du moteur

- l’année de mise en circulation

Vous  pouvez  nous joindre au 06 60 17 68 58 via notre page contact   ou par mail à l’adresse   info@kitpower.fr

Nous pourrons vous proposer une offre personnalisée avec un tarif très étudié en complément, ou pas, d’un boitier additionnel Kitpower.

Meilleure sonorité : ligne d’échappement inox et silencieux sport haute performance Supersprint

Les lignes d’échappements et silencieux Supersprint sont un complément idéal de nos boitiers additionnels moteur essence ou boitiers additionnels pour moteur diesel

silencieux inox arrière sport Supersprint

Optimisation moteur : Les échappements, lignes complètes, silencieux arrières  SuperSprint sont disponibles pour les voitures roulant avec du gazole ou de l’essence :   Citroën, Alfa Romeo, Aston Martin, Bentley, BMW, Skoda, Alpina, Chevrolet, Chrysler, Corvette, Mazda, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hummer, Jaguar, Jeep, Lamborghini, Lancia, Lotus, Maserati, Mini, Mercedes, AMG, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Land Rover, Renault, Rolls Royce, Saab, Seat, Subaru, Suzuki, Toyota, Abarth, VW (Volkswagen), Audi.

échappement sport Supersprint : silencieux arrière

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Agissez contre l’encrassement de votre moteur, de vos injecteurs, du FAP ou de votre vanne EGR

Encrassement moteur diesel : les remèdes et solutions avec l’additif gazole Silub. Nettoyage injecteurs.

Encrassement injecteur : Fumée moteur avant utilisation de l’ additif gazole Silub pour un nettoyage injecteur

 Moteur diesel : attention à l’encrassement de vos injecteurs et de la vanne EGR, causé par le gazole  (nettoyage injecteur).

Les étapes de l’encrassement moteur en l’absence d’additif gazole Silub

Les moteurs diesels sont très sensibles à l’encrassement :

Les constructeurs ont réussi à diminuer le bruit, la consommation et la pollution des moteurs fonctionnant au gazole, mais ils les ont fragilisés. Du fait de leur haute sophistication, afin de répondre aux normes de plus en plus sévères, ils sont en effet de plus en plus sensibles à l’eau et à l’encrassement.

Sur un injecteur moderne, un dépôt de 5 microns suffit pour diminuer le débit de gazole de 25 %. Puis, la mauvaise pulvérisation  génère des résidus imbrulés,  des suies et des particules qui dégradent l’huile moteur et encrassent,  de la vanne EGR  jusqu’au FAP. Ces mauvais gaz de combustion ainsi freinés produisent une contre-pression qui encrassent le turbo.  Manque de puissance, à-coups, performances en baisse, fumée à l’échappement… en sont les symptômes. L’automobiliste s’y habitue peu à peu,  et les compense en agissant sur l’accélérateur, augmentant ainsi la consommation de carburant.

De plus, si la post-injection, destinée à régénérer le filtre à particules ou FAP, se fait mal, ce dernier peut se colmater petit à petit.

Encrassement moteur : Résultat d’un gazole non traité avec l’additif Silub

La solution : traiter le gazole avec l’additif Silub

Nettoyage injecteurs : Cet encrassement n’est pas détecté lorsque le concessionnaire passe sa valise de diagnostic sur votre véhicule. Toutes les marques sont concernées, et des millions de véhicules en circulation souffrent de cet encrassement, sans que leur conducteur soupçonne ces dysfonctionnements.

La meilleure arme pour lutter contre l’encrassement des diesels, c’est la prévention en utilisant de manière régulière l’additif SILUB gazole, dont le composant principal (détergent Powerguard TM) a été contrôlé, et testé avec beaucoup de succès par l’UTAC.

Le principe étant de traiter TOUS les pleins avec  l’additif  Silub, afin que le moteur fonctionne en permanence avec un gazole de grande qualité, qui va dans un premier temps, décrasser le système d’injection si nécessaire, puis évitera ensuite que celui ci ne s’encrasse à nouveau et garantira ainsi un fonctionnement optimal du moteur; il faut savoir que 1 litre de cet additif traite 3000 litres de carburant !!

Sur les schémas et études ci dessus, nous observons que les problèmes de fonctionnement causés par l’encrassement moteur, trouvent leurs origines au niveau des injecteurs. C’est précisément l’action au niveau des  injecteurs que l’UTAC a voulu vérifier lors de ses essais.

Si votre moteur est fortement kilométré et n’a jamais été traité avec Silub, pas de panique !  Cet additif a aussi un effet curatif afin de redonner à votre moteur et à vos injecteurs leur fonctionnement optimal, après un nettoyage et décrassage parfait.

Grâce aux essais pendant 15 000 KM sur un moteur Euro 5,  l’UTAC  atteste de l’efficacité des détergents Powerguard TM présents dans Silub  (rapport N° 14/06163).

L’UTAC a pu ainsi démontrer que les détergents contenus dans ce additif :

Evitent et éliminent l’encrassement des injecteurs : les dépôts carbonés et carboxylates de sodium
Optimisent la qualité et la concentricité du spray par élimination des dépôts externes des injecteurs
Améliorent la stabilité du débit d’injection et du temps de fermeture des injecteurs par élimination de leurs dépôts internes.
Améliorent la stabilité à l’oxydation du gazole

3,1 % de baisse consommation de carburant.
–>  Nous pouvons obtenir une baisse de consommation de gazole plus importante que 3,1 %,  sur les véhicules ayant parcourus de très nombreux kilomètres dont les moteurs et injecteurs sont fortement encrassés.

additif silub gazole avec détergents Powerguard TM testés par l’UTAC : STOP à l’encrassement et nettoyage  injecteur

Nos additifs avec les tarifs sur notre site boitier additionnel

Les détails de notre activité (boitier additionnel, optimisation moteur, additif) ici.

Nettoyage injecteur : Retrouvez une pulvérisation parfaite de vos injecteurs avec l’additif Silub Gazole

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